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图表3东部与西部地区人均基础设施相对量比较(06-16)再来看绝对量。从需求侧观察,旅客周转量的增速已经回落。2017年,旅客周转量达到了3.28万亿人公里,较上年增长约5%,但仍未达到2012年3.34万亿人公里的高位,再计算近五年的年化复合增长率,仅为4.4%,低于1998年之前五年年化5.5%的复合增长率,更低于2008年之前五年年化9.2%的增长率,表明旅客周转量或许已经接近饱和了,这也是存量经济的典型特征之一,难以对“铁公基”再形成旺盛的需求。

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图表11 财政支出分类别比较一个国家经济和社会发展,最好的格局是收入、消费与投资相互协调、共同增长。但这也往往是一个美好的愿望,在绝大多数时间内,彼此都是不协调的。初始阶段依托建设基础设施,弥补增长短板,拉动经济增长,是完全可以理解的,也是必须的。但经济发展到了一定阶段,居民会对社会事业相关支出会提出旺盛的需求,需要财政支出结构更加偏向社会事业。

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