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各大车企停售燃油车一览10家车企已公布停售时间表从目前小智整理的信息来看，已经有10家车企明确公布了停售燃油车的时间表，除了主流的大众、丰田、福特、沃尔沃等车企外，自主品牌包括长安、北汽和海马汽车也明确了停售燃油车的时间。而其它车企虽然没有表示停售燃油车的时间，但也已经有所行动，比如奥迪计划在2025年时能达成电能车款累计销售80万辆的目标；宝马在2025年前推出25款电动化车型，其中包括12款纯电动车。

但是，中民投就没有如此幸运。作为前民生银行的董事长，董文标在创建中民投的时候肯定是豪情满怀立志要做中国的J.P.摩根的，中民投由国务院批准成立，由中国民间商会全国工商联发起，股东成员多达50家以上，注册资本亦达500亿人民币，短短数年间，资产由300多亿扩张到3000多亿，这个规模说大不大，说小不小。成立之初，董文标提出整合光伏产业和钢铁行业在外人看来匪夷所思，但在水皮眼中这正是董大格局的体现，事实上，2014年底正是这些过剩产能资产价格被打到底部的绝好时期，作为民间版的“中投”，中民投就应该干这些行业整合的事，一方面中民投来自民营企业，自然应该服务于民营企业；另外一方面，中民投的确对于清洁能源的应用开发前景有自己的判断，并且对于在城乡一体化建设过程中发挥的作用有独特的定位，可惜的是命比天高，力所不及。这个力，一个是执行力，一个是控制力。执行力指的是中民投的并购团队的实际运作能力；控制力指的是董文标由银行转身其实无异于从甲方转乙方，各种资源的把握都发生逆转，此一时彼一时，董的远见并没有成为落地的果实。钢铁行业是基本完美错过，光伏则是起大早赶晚集，别人吃肉中民投喝汤，而期间反腐发生的变化一定程度上也成为困扰董文标的是是非非，所以，尽管大连万达的事由不可能不引起董文标的警觉，否则，中民投也不会在2017年提出战略调整：双提双降，即降规模，提质量；降杠杆，提效率。但是，中民投的卖卖卖显得那么的犹豫不决，不情不愿，三心二意，但是即便如此，也是减少了近800亿的有息免债，其中银行的借贷提前归还的就有200多亿，这个数字和万达的2000多亿比不算大，但是和一般的企业比就足以吓死人，而同期，海航集团仗着身上的那件马甲还在国内外买买买，一直买到王建在法国失足坠死，此时此刻，同样是卖卖卖，海航的资产变现之难已经难以上青天，其实，舆论现在特别关注的董家渡地块，前两年出让44%股权的价格是240亿人民币，现在出让的价格才124亿人民币，落差之大反映正是中国目前资产价格的变化，而董家渡的转让中民投是一直在进行之中的，绿地之前的接盘方来自欧洲，价格是20亿欧元，但是好事多磨最终功败垂成，现在中民投满打满算债务不过1700亿，最困难时期已经过去。

出品：洞察IPO作者：潘妍虽然荣幸成为科创板首批25家上市企业，但容百科技上市表现平平。上市首日涨跌幅位列倒数第三，其后四个月不到该股即破发。破发最直接原因是一笔应收账款暴雷。为此，容百科技成为第一家收到监管函的科创板企业，且收到的还不止一份监管函。

2017年11月17日，李彦到河南省高级人民检察院申诉，递交了息县农行查处的会计凭证彩印件、信用卡查询情况说明等证据资料。2018年10月22日，新京报记者电话联系河南省高检承办李彦案件的检察官，他表示目前李彦的案件正在办理中，正打算近期再去一趟息县，也与李彦多次沟通。目前他已经和银行对接，涉及账簿问题，还需要做司法会计鉴定，同时需要再调取一些资料，才能进行审计。

Matrix Partners China II L.P．及Matrix Partners China II-A L.P．持有9.74%股权。Sequoia Capital CV IV Hold，Ltd．持有4%股权。IDG持有4%股权。Shougang Capital持有11.07%股权。

“近年来，日系车企销量增长较快，但并不急于扩大产能，产能往往捉襟见肘。例如，广汽丰田2018年销量达到58万辆，但此前广汽丰田两条生产线产能仅为36万辆，主要通过将两班变三班等经营管理模式来应对，目前第三生产线已建成投产，新增了10万辆产能，在一定程度上缓解生产的压力。本田在产能上同样很谨慎，广汽本田目前三家工厂的总产能为60万辆，而其实际年产销量已超过70万辆。”上述管理层谈道，与广东人务实的性格有关，广东车企相对理性，最大限度地利用现有的生产线，更有利于稳扎稳打。而一些车企因前几年销量快速上升以及对于未来预判过于乐观而把摊子铺得很大，例如北京现代五家工厂总产能达到165万辆，长安福特总产能也超过160万辆，而北京现代2018年销量为79万辆，长安福特销量为37.78万辆，车市一遇冷，对这些企业而言压力相对大许多。